Triumph 2025: nova moto com suspensão longa e motor de 40 cv
A chegada da nova Triumph Scrambler 400 X ao Brasil em 2025 é um acontecimento marcante para o setor de motos. A famosa marca britânica, conhecida por suas máquinas de alta cilindrada, resolveu fazer uma proposta ousada: trazer o prestígio e a qualidade que sempre entregou em um modelo mais acessível.
O resultado? Uma "aventureira retrô" que rapidamente conquistou o coração dos motociclistas. A nova Scrambler não só superou as expectativas de vendas, como também criou um novo espaço no mercado, pressionando a concorrência a se adaptar. Essa moto combina o estilo clássico das Scramblers com um conjunto mecânico moderno, robusto e a um preço surpreendentemente bom.
Os números que provam o sucesso da nova Triumph em 2024
O impacto da Scrambler 400 X foi imediato. Em julho de 2024, o modelo atingiu a notável marca de 900 unidades vendidas no Brasil, um verdadeiro fenômeno! Esse sucesso foi fundamental para que a Triumph tivesse um ano recorde, com um crescimento de vendas de 89% em relação ao ano anterior.
A demanda foi tão alta que a fábrica da Triumph, localizada em Manaus, precisou iniciar a produção local para atender a todos os pedidos. Para 2025, a marca manteve uma estratégia de preços agressiva, sugerindo um valor de R$ 33.990,00, consolidando a ideia de ser uma “premium acessível”.
O coração de 40 cv: Como funciona o motor TR-Series da Scrambler 400 X?
E o motor? Ah, esse é o coração da Scrambler 400 X. Trata-se de um moderno monocilíndrico de 398 cc, com refrigeração líquida e duplo comando de válvulas, que entrega 40 cv de potência e 37,5 Nm de torque. Na prática, os donos e especialistas falam do motor como tendo uma “dupla personalidade”. Nas baixas e médias rotações, até 6.000 rpm, ele se comporta de forma suave e potente, perfeito para arrancadas e deslocamentos na cidade. Passando disso, ele se torna vibrante e esportivo, garantindo adrenalina na estrada. Além disso, a moto possui embreagem assistida e deslizante, que facilita o acionamento e evita problemas na roda traseira em reduções bruscas.
A nova Triumph foi desenhada para oferecer versatilidade. Um dos destaques é o conjunto de suspensão da marca Showa, com garfo invertido na frente e monoamortecedor atrás, ambos com 150 mm de curso. Isso a torna superconfortável para lidar com as ruas esburacadas das cidades e ainda capaz de encarar estradas de terra leves.
Por falar em tecnologia, a Scrambler 400 X vem equipada com um pacote eletrônico robusto. Ela traz acelerador eletrônico, controle de tração e freios ABS em dois canais. E, para quem gosta de aventuras leves, tanto o controle de tração quanto o ABS na roda traseira podem ser desligados com um simples botão.
A rival da BMW e da Royal Enfield: Como a Scrambler 400 X se posiciona em 2025
A estratégia de preço e desempenho coloca a Scrambler 400 X em uma posição diferenciada no mercado. Ela compete diretamente com a BMW G 310 GS, que é mais cara (cerca de R$ 38.500) e menos potente (34 cv), oferecendo um custo-benefício que facilmente se destaca. Ao mesmo tempo, se distancio da Royal Enfield Scram 411, mais simples e com apenas 24,3 cv. Assim, a nova Triumph cria um nicho próprio: a de “scrambler premium acessível”, entregando a imagem, o acabamento e a tecnologia que se espera de uma marca europeia de prestígio.
O que é bom e o que precisa melhorar na nova Triumph?
Para entender como a moto realmente se comporta, nada melhor do que ouvir os próprios usuários. Os pontos positivos são praticamente unânimes: a beleza do design, a qualidade do acabamento e o conforto na posição de pilotagem são frequentemente mencionados, além da agilidade, que faz a moto parecer mais leve do que seus 179 kg.
Claro, sempre há espaço para melhorias. A crítica mais frequente diz respeito à falta de proteção contra o vento, fazendo com que a instalação de um para-brisa se torne quase essencial para quem planeja rodar longas distâncias. Outros pontos a melhorar incluem o painel de instrumentos, cuja tela digital é considerada pequena e com leitura difícil, além dos pneus originais, que são vistos como medianos.
